A MINI RIGA-t 2001-ben cseréltem egy SIMSON S50-esért, és némi pénzt is kaptam mellé. Akkor még a "gyári" állapot állt fenn a gépen, mármint a színe, és a felszereltsége tekintetében. Eléggé lelakott volt szegényke (az igaz, hogy a Szimó sem volt éppen fénykorában). Gondoltam boltba járni pont jó lesz. Volt rajta kiskosár elől- hátul, fék meg sehol. Ezt azonnal orvosoltam. Sokáig jártam így vele, de sajnos (szerencsére?) a gyári blokk nem igazán bírta a gyűrődést. Állandóan szétugrott a kuplung kosár. Akkor döntöttem úgy, hogy kapjon egy SIMSON-STAR blokkot. 

A vázat átalakítottuk, hogy a Star blokk beleférjen, majd kapott egy statikus festést, ami azt jelenti, hogy közel 0,5 mm vastag műanyag réteg lett ráégetve. Az első villákat megnyújtottuk kb. 15 cm-rel, a kormány viszont rövidebb lett.

Az új erőműnek köszönhetően már elég jól gurult a jármű, de a bakelit fékek már előtte sem bizonyultak igazán hatásosnak. Pedig mindent megtettem érte: fékszabályzás, új betétek, stb. Sajnos, csak időszakosan oldotta meg a lassítást. Ezért most ferodol fékpofák feszítik a dobot. Ezek már tökéletesen működnek. Egy halálközeli élmény hatására a hátsó fékbowdent leszereltem, és átalakítottam pálcásra a mechanikát.

A fényerővel sem voltam megelégedve, így fogtam a tekercseket, és áttekertem őket. Most nagyon kiváló világítás van a járművön, amit a gyújtáskapcsolóval lehet aktiválni. Ahhoz, hogy megkapja a rég áhított irányjelzőket, akkusra kellett alakítanom a villamos rendszert. Az első-, és hátsó lámpa, a féklámpa, az irányjelző, a harsona az akkuról működik, amihez készítettünk egy tirisztoros egyenirányító-feszszabályzót.

Az első, meghajtó fogaskerék 21 fogas ETZ kerék lett, hátulra is készíttettem kisebb fogszámú lánckereket. Gyorsulási versenyre nem neveznék be vele, mivel a kis áttételi viszonyok miatt kissé nehezen pörög fel, de inkább a kényelmes utazósebességre törekedtem. Így a végsebessége a mérések szerint ~60 km/óra lett, a folyamatos 50 km/órás utazósebességet (sík úton, nem nagy szélben) könnyedén tartja. 

2012-ben új festést kapott a jármű!

Immár gyöngyház-kék, gyöngyház-ezüst, fekete színekben pompázik. Ezen felül a hátsó fék is átalakításon esett át. A belső kilincsművet külső kilincsesre alakítottuk, így már vagányabb kinézetű, és sokkal megbízhatóbb lett a fékberendezés. Valamint a teljes villamos rendszert is újrafűztem, minden lehetséges helyre könnyen oldható csatlakozók kerültek, hogy egy esetleges javítás során ne kelljen végigbontani a köteget. Az új köteg minden elérhető centimétere kábeltakaró spirálba került.